Dies ist eine gigantische Sport-Kompaktlimousine zu einem überraschend günstigen Preis hyundai elantra n.
Der Hyundai Veloster war vielleicht der Startschuss für Hyundais neu entdeckte sportliche Party, aber sie ging früh los, als Hyundai entschied, dass es sich nicht lohnte, die gesamte Modellreihe zu produzieren. Es fing zunächst klein an und verzichtete lediglich auf die Basis- und Turboausstattung des skurrilen Dreitürers, so dass der Veloster N Hot Hatch als einziger Sport Hot Hatch fungierte, zumindest in den USA und Kanada, wo wir den i30N nicht bekommen oder i20N. Dann wurden der Kona N und der Elantra N eingeführt und der Veloster N auf einen Schlag vernichtet. Aber ist der Elantra N der echte Deal? Reicht es zusammen mit dem Kona N aus, um das dreitürige Hot-Hatch-Loch in unseren Herzen zu füllen? Nach einer Woche mit Elantra N lautet die Antwort meiner Meinung nach „Ja“.
Was ist der Hyundai Elantra N 2023?
Der Hyundai Elantra ist eine Kompaktlimousine der Extraklasse, die mit Autos wie dem Honda Civic, dem Toyota Corolla und dem Nissan Sentra mithalten kann. Aber wie die beiden Vorgänger, die sich mit dem Honda Civic Si, dem Honda Civic Type R und dem Toyota GR Corolla aufgepeppt haben, hat auch Hyundai mit dem Elantra seinen Fehdehandschuh in den Ring geworfen. Die N-Abteilung, die einst vom ehemaligen BMW M-Chef Albert Biermann geleitet wurde , hat ihre Magie an der einfachen, aber angenehmen Elantra-Limousine wirken lassen und sie in einen Supersport-Kompaktwagen verwandelt, der viele Namensschilder herausfordern kann.
Für das Jahr 2023 hat sich für den Elantra N nicht viel geändert. Der Elantra N ist nur in einer Ausstattung erhältlich und abgesehen von der Wahl einer von fünf Farben ist die einzige verfügbare Option für den Elantra N das 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe im Nassgetriebe ; eine 1.500-Dollar-Option. Ansonsten kommen alle Elantra N mit der gleichen Ausstattung ab Werk.
Äußerlich teilt der Elantra N die meisten seiner Linien mit der Standard-Elantra-Limousine, abgesehen von einigen rassigen Änderungen am Äußeren. Am verblüffendsten ist, dass die Frontverkleidung aus einer Masse aus mattem Schwarz besteht und das N-Logo auf einer Seite des schwarzen Kühlergrills Platz einnimmt. Um das Auto herum sind schnittige, rot umrandete Seitenschweller angebracht, die den Anschein erwecken, als wären sie dazu gedacht, Abtrieb zu erzeugen. In Verbindung mit dem schwarzen Heckspoiler und den großen 19-Zoll-Rädern mit Michelin Pilot Sports-Beschichtung erinnert das Gesamtpaket stark an seinen TCR-Rennwagen-Cousin. Manche lieben es und schätzen den rassigen Stil, andere fanden es etwas zu viel. Schönheit liegt im Auge des Betrachters, aber eines kann man den Elantra N nicht als langweilig bezeichnen.
Auch innen setzt sich der sportliche Auftritt fort. Der Elantra N entspricht größtenteils dem Standard-Elantra, das heißt, der Innenraum ist geräumig und komfortabel und verfügt über ein ergonomisch gutes, gut verarbeitetes (für seinen Preis) Armaturenbrett. Aber Hyundai hat überall im Innenraum sportliche Ambitionen zum Ausdruck gebracht. Die Sitze sind sportliche, einteilige Einheiten mit aggressiver Seitenpolsterung und einem leuchtenden N-Logo in der Mitte. Das sportliche, aber vielleicht allgegenwärtige Alcantara, das praktisch in jedem Sportwagen zu finden ist, ist hier beim Elantra N zu finden, aber die Hyundai-Stylisten haben dankenswerterweise darauf verzichtet, jede Oberfläche mit dem abgenutzten Material zu verputzen. Die Fahrposition ist gut und das Lenkrad lässt sich gut verstellen, was bedeutet, dass Fahrer aller Formen und Größen in der Lage sein sollten, die ideale Fahrposition zu finden, um den Elantra N bequem durch Kurven zu schleudern.
Der Hyundai Elantra N 2023 liefert 276 PS und 289 LB-FT Drehmoment
Ein Großteil der Hardware des Elantra N ist sozusagen etwas, das wir bereits zuvor gesehen haben. Er verfügt über denselben 2,0-Liter-Turbomotor, den wir bereits im Kona N getestet haben und der ursprünglich im inzwischen verstorbenen Veloster N zum Einsatz kam. Dieser Motor verfügt über eine Direkteinspritzung und leistet 276 PS und 289 ft/lbs Drehmoment , identisch mit der Leistung des Kona N, aber mit mehr PS und Drehmoment als der Veloster N. Der gesamte Kraftsaft geht entweder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder das optionale 8-Gang-Nassgetriebe des Testwagens an die Vorderräder. Kupplungs-Automatikgetriebe.
Obwohl die Antriebsstränge ähnlich sind, unterscheiden sich die Plattformen zwischen dem Kona N und dem Elantra N, wobei der Elantra N ein neueres, aktualisiertes Design aufweist, das nun mit dem brandneuen Kia Niro geteilt wird. Der Elantra N ist niedriger, breiter und länger als der Kona N und verfügt über satte 40 verschiedene Elantra N-spezifische technische Unterschiede, die kein anderes Hyundai N-Auto aufweist.
Beispielsweise verwendet der Elantra N eine integrierte Antriebsachse, bei der Antriebsachse, Radlager und Radnabe alle ein integriertes Teil sind. Laut Hyundai spart diese Maßnahme fast vier Pfund pro Achse ein, ist aber gleichzeitig stärker und kommt besser mit Kurvengeschwindigkeiten zurecht -Kräfte. Die Vorderradaufhängung verfügt über einige clevere Tricks bei der elektronischen Steuerung, und die Buchsen wurden speziell entwickelt, um sowohl dem Fahrverhalten als auch den Handling-Göttern zu gefallen. Insgesamt soll der Elantra N 29 % steifer sein als die Standard-Elantra-Limousine.
Es macht wirklich Spaß, den Hyundai Elantra N zu fahren
Und es scheint, dass sich all diese modellspezifischen Änderungen ausgezahlt haben. Kurz gesagt: Der Hyundai Elantra N 2023 lässt sich fantastisch fahren. Viszeral, dynamisch und akustisch trifft der Elantra N genau die richtigen Töne für begeisterte Fahrer. Es ist so gut, dass ich es innerhalb der ersten 20 Minuten nach der Fahrt überwunden habe, ein wenig verärgert darüber zu sein, dass ich ein Testfahrzeug mit Automatikgetriebe anstelle des Sechsgang-Schaltgetriebes hatte.
Wie der Kona N gibt sich auch der Elantra N vollkommen damit zufrieden, seinen besten Eindruck von einem normalen Kompaktwagen zu hinterlassen, wenn er nicht aggressiv gefahren wird. Im Eco- oder Normalmodus ist das Getriebe sanft und unaufdringlich, das Auto ist einigermaßen leise und die Fahrt ist im Allgemeinen selbst auf den großen 19-Zoll-Rädern angenehm.
Doch drücken Sie eine der N-Tasten am Lenkrad oder den Fahrmodus-Wahlschalter auf der Mittelkonsole, und der Elantra N erwacht im wahrsten Sinne des Wortes zum Leben. Der eingepumpte, simulierte Klang, genannt N Sound Equalizer, speist den Klang überzeugend in den Elantra N ein, mit dem wohl besten simulierten Klang der Branche. Es ist roh und kernig, wohlüberlegt und vollmundig, ohne explizit künstlich oder minderwertig zu klingen, als wäre es eine einfache WMA-Datei mit niedriger Bitrate, die über den billigsten Papiermembranlautsprecher abgespielt wird, den ein Autohersteller unter den Vordersitz schieben kann.
Treten Sie aufs Gaspedal und das Frontantriebsdesign des Elantra N macht seine Präsenz mit einem Hauch von Drehmomentlenkung deutlich. Dennoch ist es überschaubar und verleiht ein wenig Persönlichkeit; Es ist ein Auto, das sich spielerisch wehrt und keine sterile Rennmaschine ist. Der Motor und das Getriebe fühlen sich gleich an, der 2,0-Liter-Turbo hat eine gewisse Verzögerung, aber er fühlt sich charismatisch an, als würde das Auto Sie dazu ermutigen, mehr Gas zu geben. Das Achtgang-Automatikgetriebe ist schnell und reaktionsschnell und gibt ein furzendes Geräusch von sich, das jedem nur allzu bekannt vorkommt, der jemals ein leistungsstarkes Fahrzeug mit Doppelkupplungsgetriebe erlebt hat. Erfreulicherweise sind die Traktion und das Kurvenmanagement des Elantra N, abgesehen von der leichten Drehmomentlenkung, großartig. Das Auto lässt sich unglaublich einfach in Kurven platzieren. Das Herausbeschleunigen ist lohnenswert, da das Sperrdifferenzial dem Auto dabei hilft, den Kurvenausgang so zu gestalten, dass er dorthin fährt, wo Sie ihn hinrichten. Die Lenkung ist gut ausbalanciert, kommunikativ und macht Fahrern aller Könnensstufen Spaß.
Der Hyundai Elantra N ist ein anderes Biest als der Hyundai Kona N
Als Hyundai den Elantra N und den Kona N ankündigte und anschließend den Veloster N auslaufen ließ , war ich mir nicht sicher, wie Hyundai die Autos trotz weitgehend gleicher Ausstattung voneinander unterscheiden wollte. Schließlich verfügen sowohl der Kona N als auch der Elantra N über den gleichen 2,0-Liter-Turbomotor und das 8-Gang-DCT. Sie drehen beide sogar ungefähr gleich 0-60 Mal, wobei je nach Tag, Fahrer und Testfahrtbedingungen ein Modell scheinbar die Nase vorn hat.
Aber das Ethos zwischen den Autos ist unterschiedlich; Ein Auto ist mehr als die Summe seiner Teile. Die höhere Fahrhöhe und der kürzere Radstand des Kona (etwa 5 Zoll tiefer als beim Elantra N) sorgen dafür, dass er sich auf der Straße verspielter anfühlt. Wenn Sie den Kona N in eine Kurve werfen, wird es sich anfühlen, als würde er sein inneres Hinterrad anheben, wie ein Volkswagen GTI der alten Schule. Im Vergleich dazu könnte das Verhalten des Elantra N etwas konzentrierter und erwachsener wirken. Ich würde wetten, dass die gebeugte Haltung des Elantra N hintereinander einfacher zu fahren ist und zu schnelleren Rundenzeiten führen könnte als der Kona N.
Das ist kein Dissidenten über den Kona N, mit beiden Autos kann man wirklich nichts falsch machen. Sie sind beide gut, sie sind einfach unterschiedlich. Der Hyundai Elantra N 2023 ist ein würdiger Sport-Kompaktwagen. So großartig der Elantra N auch dynamisch ist, es gibt ein paar kleinere Kritikpunkte. Die Rücksitzlehne lässt sich nicht teilen und umklappen, sondern lässt sich einfach als ein großes Stück umklappen. Es gibt auch eine große Chassisstrebe, die mitten durch die Öffnung verläuft. In Verbindung mit der Limousinenkarosserie ist der Elantra N möglicherweise nicht so praktisch wie Fließheck-Konkurrenten wie der Honda Civic Type-R. Für alle, die bei Schnee und Kälte leben und den Elantra N das ganze Jahr über täglich fahren würden: Er hat kein beheiztes Lenkrad und die Michelin Pilot Sports sind nur Sommerreifen, also investieren Sie in einen Satz Winterreifen für den Fall, dass es hart auf hart kommt.
Letztendlich sind die Starts des Elantra N 2023 jedoch für nur 33.745 US-Dollar zu haben, einschließlich der Zielgebühr von 1.095 US-Dollar. Der 8-Gang-Automatik-Testwagen in Cyber Grey kostete 35.245 US-Dollar – ein absolutes Schnäppchen für das Leistungsniveau. Im Vergleich dazu ist der Civic Type-R mit 44.390 US-Dollar fast 10.000 US-Dollar teurer. Theoretisch ist ein Toyota GR Corolla 2023 für nur 36.995 US-Dollar zu haben , aber viel Glück beim Finden eines Modells ohne einen enormen Händleraufschlag ASAP Rocky.
Der Hyundai Elantra N 2023 ist einfach ein wirklich, wirklich gutes Auto. Dieses Auto liebt hartes Fahren, ist aber auch zugänglich und nachsichtig. Das Fahrwerk und die Bauweise sind so solide, dass Sie oft versehentlich zu schnell fahren, weil das Auto so einfach zu fahren ist. Es ist der perfekte Begleiter zum Kona N, einem zweigleisigen Angriff, der die Fackel des Veloster N weiterführen soll. Und Junge, trägt er diese Fackel gut?
